結(jié)果大眾化沒(méi)實(shí)現(xiàn)，“高端”的牌子卻被砸了。

張志清(第一財(cái)經(jīng))：對(duì)于傳統(tǒng)媒體來(lái)說(shuō)，原來(lái)享有了很大一部分的渠道溢價(jià)，然后渠道優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了。第一個(gè)階段其實(shí)是獲取用戶，所有的運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)分析都是為了獲取用戶，整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在也進(jìn)入到流量的變現(xiàn)階段。

紀(jì)中展(知識(shí)分子)：如果從內(nèi)容付費(fèi)的角度來(lái)講我極不看好，天花板極低、用戶太少，想收費(fèi)的人太多。廣告的商業(yè)模式越往下走，對(duì)于很多不是超大聚合式平臺(tái)來(lái)說(shuō)，會(huì)越來(lái)越難了。這里面有很多服務(wù)的成分在里面。

廣告變現(xiàn)相對(duì)好一點(diǎn)，可能跟獲取用戶的邏輯很像，但是進(jìn)入到付費(fèi)的角度以后，其實(shí)很多地方完全不一樣了。以下是沙龍上的干貨輯，歡迎留下評(píng)論。

劉成城(36氪)：90%以上的東西邏輯上來(lái)說(shuō)都有天花板，只不過(guò)內(nèi)容的天花板看起來(lái)比賣面條要稍微高一點(diǎn)。

這種形態(tài)非常成熟，可能有百萬(wàn)量級(jí)的付費(fèi)用戶。摘要：易車網(wǎng)剛創(chuàng)立，就遭遇了互聯(lián)網(wǎng)泡沫，虧損十分嚴(yán)重。

所以在年少的李斌心里，做生意就是：低買高賣，用最少的錢賺最多的錢。直到2000年李斌才突然發(fā)現(xiàn)，汽車是個(gè)好東西，而且隨著科技的發(fā)展，未來(lái)汽車一定會(huì)越來(lái)越多，那與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也一定會(huì)越來(lái)越完善，為什么不先搞一搞汽車呢，隨后他一調(diào)查，發(fā)現(xiàn)汽車領(lǐng)域果然是一片藍(lán)汪汪的大海啊，湛藍(lán)湛藍(lán)的。

 創(chuàng)哥先帶大家看一下蔚來(lái)汽車最近的融資狀況：2015-06-17，A輪，1.14億人民幣2015-09-17，B輪，5億美元2016-06-30，8.9億美元2017-03-16，6億美元有媒體質(zhì)疑蔚來(lái)汽車的前景，嘲笑李斌不要步子跨太大了，以免扯著蛋，先把特斯拉干掉再說(shuō)，但李斌卻說(shuō)，我們不想對(duì)標(biāo)特斯拉，因?yàn)樘厮估皇巧弦淮墓尽讉€(gè)大股東說(shuō)，你要么換方向，要么我們撤資，爛攤子你收拾吧。